Platí to i o optimalizaci uzlu Barrandovský most, nejvytíženější silnici Prahy a ČR vůbec, kudy projede na 140 tisíc vozidel denně. Dopravní koncepce Prahy a okolí je nekompromisní: „V současné konfiguraci není možné napojit jakoukoliv další komunikaci do uzlu“. To je problém Radlické radiály. Vozy jedoucí z Barrandovské spojky musí na mostě brzdit, protože přes jejich pruh se proplétají auta ze Strakonické, směřující na Jižní spojku. To je důvod častých zácp a nehod. Geniální nápad dostal pomocí numerických dopravních modelů tým Petra Kumpošta z Fakulty dopravní ČVUT , který současnou skrumáž vozidel na mostě rozplétá pomocí nového připojení Strakonické na Jižní spojku.

Tento ideový návrh (viz obrázek na snímku č. 8 zde) zatím podle našich informací není finálně rozpracován. Návrh z dílny KDU-ČSL z roku 2020 (viz obrázek) by ho zjednodušil, místo nového mostu by stačila delší rampa, která by byla jakýmsi "obchvatem" sjezdu na Modřany a na centrum. Samozřejmě čím blíže k nájezdu ze Strakonické by rampa začínala, tím lépe, ale nejednalo by se o zcela nový most jako v případě návrhu Fakulty dopravní. Jednodušší by bylo také napojení na Jižní spojku a pro napojení na Modřanskou ulici by se využil již stávající sjezd.  Nicméně na naše dotazy projektantům i přímo odboru investic ohledně nové rampy jsme se ještě na jaře 2021 nedozvěděli nic konkrétního. Po optimalizaci Barrandovského mostu bude průplet na mostě zásadně jednodušší a bezpečnější jak pro auta z Barrandovské spojky, tak ze Strakonické. Cestou z Barrandova nás budou zdržovat zácpy o hodně míň, a to již před stavbou Radlické radiály.

Podobně v případě Městského okruhu nemusíme čekat půlstoletí na nové tunely nepředstavitelné ceny. Než se tunely postaví, můžeme mít plynulou dopravu s minimem zácp už na současném Městském okruhu. O tom ale zase někdy příště. Ti netrpěliví se mohou podívat na prezentaci „Udělejme si jasněji v okruzích Prahy“ z představení dopravních priorit pražské KDU-ČSL dne 18.11.2021.